Musterverfahren bulkerflotte

Heute machen Massengutfrachter 21 % der weltweiten Handelsflotten aus und reichen von Ein-Hold-Mini-Massenfrachtern bis hin zu Mammut-Erzschiffen, die 400.000 Tonnen Eigengewicht (DWT) transportieren können. Es gibt eine Reihe von spezialisierten Designs: Einige können ihre eigene Ladung entladen, andere sind auf Hafenanlagen zum Entladen angewiesen, und einige verpacken sogar die Ladung, während sie verladen wird. Mehr als die Hälfte aller Massengutfrachter haben griechische, japanische oder chinesische Eigentümer und mehr als ein Viertel sind in Panama registriert. Südkorea ist der größte Einzelbauer von Massengutfrachtern, und 82% dieser Schiffe wurden in Asien gebaut. Viele Schraffursysteme, die heute verwendet werden, schieben Lukenabdeckungen vorwärts, rückwärts, zur Seite, heben sie an oder falten sich zusammen. Es ist sehr wichtig, dass die Lukenabdeckungen wasserdicht sind, da unversiegelte Luken zu Ladungsüberflutungen führen, was eine der Hauptursachen für das Sinken von Bulkern ist. Massengutfrachter, Massenfrachter oder Bulker sind Schiffe, die für den Transport von Schüttgütern wie Getreide, Kohle, Erz und Zement bestimmt sind. Massengutfrachter machen mehr als ein Drittel der gesamten Handelsflotte der Welt aus. Sie reichen von kleinen Schiffen unter 500 DWT bis hin zu riesigen Trägern von 365.000 DWT. Das Be- und Entladen von Bulkern ist eine zeitaufwändige und gefährliche Aufgabe.

Der Kapitän des Schiffes plant den Prozess, in der Regel mit Hilfe des Hauptgefährten. Die internationalen Vorschriften schreiben vor, dass sich der Kapitän und der Terminalmeister vor Beginn des Betriebs auf einen detaillierten Plan für das Be- oder Entladen einigen. Deckoffiziere und Stevedores beaufnehmen die Operationen. Dennoch wird von Zeit zu Zeit ein Schiff falsch beladen und kentert oder bricht am Pier in die Hälfte. Bulker sind in erster Linie darauf ausgelegt, Fracht effizient zu lagern. Altough Bauchbogen ermöglicht es einem Schiff, sich leichter durch das Wasser zu bewegen, in letzter Zeit neigen sich Designer zu den einfachen vertikalen Bögen auf den großen Bulkern. Volle Rümpfe mit großen Blockkoeffizienten sind fast universell, und als Ergebnis sind Bulker von Natur aus langsam. Dies wird durch ihre Effizienz ausgeglichen. Ein Maß für diese Effizienz findet sich im Verhältnis des Gewichts des leeren Schiffes zu seiner Tragfähigkeitstonnage. Bei Bulkern liegt dieser Wert zwischen 12 % für einen großen Capesize-Bulker und 20 % für ein kleineres Handymax-Schiff. Die 1980er und 1990er Jahre waren eine unsichere Zeit für Massenvernichtungsunternehmen. Viele Massengutfrachter sanken in dieser Zeit.

Dies war der Grund für eine Reihe von Sicherheitsvorschriften für Massengutfrachter, die in den 1990er Jahren angenommen wurden. Der Massentransport der Welt hat immense Ausmaße angenommen: 2005 wurden 1,7 Milliarden Tonnen Kohle, Eisenerz, Getreide, Bauxit und Phosphat per Schiff transportiert. [34] Heute umfasst die weltweite Massengutfrachterflotte 6.225 Schiffe mit mehr als 10.000 DWT und stellt 40 % aller Schiffe in Bezug auf die Tonnage und 39,4 % in Bezug auf Schiffe. [31] Einschließlich kleinerer Schiffe verfügen Massengutfrachter über eine Gesamtkapazität von fast 346 Millionen DWT.[35] Kombinierte Frachtführer machen nur einen sehr kleinen Teil der Flotte aus, was weniger als 3 % dieser Kapazität entspricht. [35] Die Seefrachter der Großen Seen, mit 98 Schiffen von insgesamt 3,2 Millionen DWT, obwohl sie einen kleinen Bruchteil der gesamtflotten Flotte nach Tonnage bilden und nur 10 Monate im Jahr in Betrieb sind, beförderten aufgrund der kurzen Reisestrecke und der schnellen Turnarounds ein Zehntel der weltweiten Massengüter. [31] [36] Alle Schüttgutträger verfügen heute über ein Transomheck und eine glühbirneförmige Achterkette unterhalb der Wasserlinie, die einen ungestörten stromlinienförmigen Fluss auf die Propellerscheibe ermöglicht und die Propellereffizienz maximiert.